正如之前所介绍，这个SXS-2Y程序就是SXS-1Y的备用程序，平时用得本来就比较少加上，这个程序的四边正好就在北侧的那个山头上，使得只要从这条程序进场就必须从高处截获下滑道，导致飞行员苦不堪言，动不动就投诉
正是因为飞行员持续不断的投诉以及时时出现由于大下降率引起的地形警告的问题，使得局方要求对SXS-2Y程序进行修改，以此杜绝进近风险
可要修改一条进近程序需要交由波音或者研飞院，光是改程序的钱就是老大一笔，都不说改完后还需要验证一段时间一旦出了问题，就是打回重来一遍
对于囊中羞涩的剑川机场解决不了钱的问题，那就消除问题本身于是，直接将SXS-2Y给删除了，反正这条程序仅仅是SXS-1Y的备份，平时用得就很少，删掉也无伤大雅
即便什么时候遇到进场流量过大，那就让管制员费心人工引导就行管制员是按时间拿钱，又不是按指挥航班的数量拿钱，所以机场方面也不用增加人工费，简直完美
“机组现在的状态还要从高处截获下滑道？”刘主任有些想不通：“这不是给自己找麻烦？”
“不对！”叶先摇摇头：“他提前这么多建立好了着陆形态，那到了五边就会比较容易追上正确的下滑轨迹，这是可以操作的而且，他都这样了，还管什么低空下降率的警告我反倒是好奇他怎么控制下降？飞行员可以通过体感感知飞机的坡度，姿态甚至油门，但是下降率是不好控制的，五百以内的下降率差别是基本察觉不出来的，那他怎么将飞机控制在三度的下滑轨迹上，靠给他帮忙的那个乘务员替他计算高距比？”
若是专业飞行员给徐苍配合，可以通过23号跑道进近图上的高距比表格，为徐苍计算出合适的下降率，而夏疏月很明显是不具备这个能力的
当然了，就算能计算出来了，如何准确及时地传达给看不见，听不到的徐苍也是一个极为头疼的问题
不过，光在这瞎猜也于事无补，刘主任马上拍拍管制员的肩膀：“把软件号切换为上两个版本”
在新版本中，雷达屏幕上是呈现不出来SXS-2Y这条程序的，需要切换为老版本管制员马上一通操作，很快就将指挥软件的版本给切换好
也亏得版本之间基本没有大变化，不然切换版本还需要不少时间呢
切好了软件版本，管制员又是一通输入，很快在雷达屏幕上就呈现出了SXS-2Y的参考路径
只听此起彼伏的吸气声，9811的信号点真就与SXS-2Y的路径高度重合刘主任眼珠子都快瞪出来了：“他真的是在沿着SXS-2Y飞的，他怎么会知道？就算知道，现在在
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第108章 神说......要有光！（求订阅！）