！”
在这样的情况下，襟翼从来不是最重要的事情单发的标准落地构型是襟翼十五，但是并没有标准的双发失效的落地构型
跟单发着陆的标准不一样，双发失效落地并没有一个足够清晰的标准，因为这种情况下能不能落下去有极强的运气成分，甚至波音公司对双发失效要不要落到跑道上都没有明确规定
真到了这个时候，不管是用什么构型，不管是落到哪里，不管是用什么手法，只要能落下去，那就是正确的法子
既然襟翼位置如何没有标准，那就应该明白什么是轻重缓急，而且要命的是起落架释放锁定是需要时间的，不能再等了
一般来说，放下一级襟翼是需要等到上一级襟翼放下到位后才进行的可这一次，徐苍可没有这等闲情逸致
机长这时候也豁出去了，还顾得上其？直接将起落架手柄放下，同时将襟翼手柄放到十五的位置，也不管襟翼指位表了
动作之间，飞机又是掉了一百英尺，机长倒是没有忘记自己的职责，在旅客广播中迅速喊了一句：“高度两百英尺！”
接着右手摸到顶板上的增压面板想要先行关闭组件电门，只是碰到组件电门开关的一刹那才想起来由于双发熄火，两个组件都已经没有增压
按理说，此时舱内的增压空气应该已经泄露得七七八八了不过，机长还是将增压方式选择器转到了人工位，将排气活门扳到了打开位直至指示器指示排气活门完全打开
虽然在现如今的状况下，这个操作显得有些多余，但是在某些极端情况下，还是可能出现由于舱内外压差而导致无法打开舱门的情况的而这事儿发生在撤离时，着实是要命的，机长可不能让这种事情发生
随着襟翼和起落架的放出，飞机在短时间内不但没有下降，甚至在一瞬间改平了可是，在转瞬即逝的上升气流的消失下，起落架和襟翼的初始上仰力矩同时消失了，飞机在通过最后两百英尺的高度后开始进入快速下降阶段
两百英尺也就是六十米，看似不高了，但还是致命的！
“太快了，下得太快了！”徐苍心头一紧，好不容易出现的生机眼看就要熘走了，怎么能让这种事情发生，于是陡然大喝：“继续放襟翼，襟翼二十五，三十，四十，不要停！”
机长的手毫不犹豫地抓在襟翼手柄上，可当眼角的余光扫到空速表时，童孔一缩：“不行，速度太大了，襟翼会卸载的”
在低空环境下，修正的空间变小，徐苍借助上升气流之利将飞机速度上扬到了正常的范围内，以免速度太小影响飞机的舵面效应
但是，由于放襟翼太快，飞机甚至来不及减速了在襟翼三十和四十的档位下，要是速度太大，会发生襟翼卸载的情况的
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第27章 襟翼偏斜