第24章 绝对体感
机长只感觉一股子酸麻劲从后面传导到头皮，不再提醒徐苍而是左手一把握住驾驶盘，必须要做些什么了！
同时，机长的右手作势要抓住一号发动机的油门杆，这是要重新接收飞机的控制权了
可是，就在这一刻，徐苍的左手反手抓着机长的右手手腕处，急迫而用力只见徐苍脸色未有丝毫变化，声音冷冽而不容置喙：“不要动，飞机还没有失速”
机长愣了一下，却是很快理解了徐苍的话
飞机抖杆并非进入失速的信号，而是即将进入失速的征兆失速放在任何一块飞行器中都是异常危险的现象，尤其是在注重安全的民用航空领域，是绝对要避免出现此类状况的所以，波音公司不会让飞机进入失速才提供警报的，在进入之前就会提供警戒，即抖杆
飞机的抖杆提供倍的失速速度余度就比如，飞机会在一百节的速度失速，但实际上在一百三十节的时候，飞机就会开始抖杆这就代表即便是在一百节到一百三十节的抖杆区间内，飞机实际上还没有进入失速
“是在玩火！”机长还是不能接受这种刀尖上跳舞的举动，因为从抖杆到真正失速是没有明确的指示的，机组是无法判断什么是已经失速，什么是即将速度的！
“五节，会将速度维持在小于抖杆速度五节，一节都不会变”徐苍一把将机长的右手从一号发动机的油门杆上甩开
此刻，一号发动机的油门杆虽然一直没有动，但实际推力已经剩下四十多的N1了，已经要接近慢车推力了，这也代表飞机已然接近于无动力
正是如此尴尬的境地里，需要徐苍做出一些危险的举动很多时候是没有两全其美的方法的，可总该是要做些什么的
机长牙关紧咬：“这样的风下，根本维持不了飞机的稳定速度”
在无动力的情况下，飞机就是彻彻底底的滑翔，就是字面意义上的“随风飘荡”，刚才还有一台发动机动力的条件下，都无法维持飞机的状态，更别说现在了
抖杆速度下五节，若是徐苍能精确地维持这个速度，机长勉强还是可以接受的，问题是觉得徐苍维持不了
彷佛是为了印证机长所说，一股突发的乱流将飞机鼓动的下降率短时间归零，但是速度眼看就要减小了然而，徐苍在速度变化的前一刻一把按住驾驶盘，飞机空速表上的指示数字便只小小地动了一下，连一节的变化都没有
这还不算完，在抑制住速度变化的同时，徐苍陡然间往右迅速压回了一点盘可在机长的感受中，飞机根本就没有收到任何要增大坡度的情况，为何要减小坡度？
便是在机长形成这个念头的一刹那，飞机勐地受到气流影响，彷佛是毫无预兆地又往左增加了
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第24章 绝对体感