海浪中会随风飘摇，这是航行中最大的问题
反正聊下来也不需要他做什么，他们船上都是专业的，他只要看着就行，等返程，再跟一旁一起护航着回去，也证明他出力了
全船人都等着，直到天都黑透透的，才通知可以了
不过，夜间航行不安全，他们还拖一艘200多米的货轮，所以决定等到第二天一早再出发
叶耀东也通知其他渔船赶紧收网，准备返回
有一整夜的时间，也足够收网收货了
可终于回去了
这已经大大超出了他的预计时间，再有两天就9月1号开学了，他仿佛听到耳朵边叽叽喳喳的声音，埋怨他怎么回来这么晚，都没有去老家接她
次日清晨，远洋救助拖轮就联系他们渔船，准备出发
他的船被安排在侧后方，好方便护航和瞭望，并且还能报告货船的动态，警示其他船只避让
而他的其他渔船也都围绕着后方航行
拖轮初始速度刚动起来大概也就只有1-2节，他们所有渔船也都只能降缓速度跟随在一旁
航行中的货轮被拖船像钟摆一样容易左右偏荡
拖轮驾驶员必须像放风筝一样，通过微调自己的航向和速度，用拖缆来牵引货船船头，控制在可控范围内
看着那渔船摇摇晃晃的就觉得没那么容易，这可不是随便拖一条小舢板船，这个是长200多米的五六万吨货轮
而他们有这个拖油瓶在，航行的速度也快不了
才刚走了一天，叶耀东就打发其他渔船先加速返回，不然明明一个礼拜就能靠岸的，都得拖到半个月才能靠岸
反正其他船在这也没事，让他们先行一步就好了
留他一艘船跟着一旁保驾护航就行了，拿多少钱做多少事，其他船跟着一旁磨磨蹭蹭也没什么用，只会浪费时间
这种远洋货轮行驶在海上面，除了自然灾害，其他也不会有什么
现在看着航行了一天，应该不会有什么大问题
不过他说的很好听，跟拖轮联系的时候，只说让其他几艘船回去先报信，本来也只让他的船协助，没让其他船也协助
这龟速的航行回去，路上整整费了他半个月，油钱都贵一倍，30万都只够他几条船的油钱跟工钱，都还不够他误工费的
没那几箱摩托罗拉，真是亏到姥姥家了
当接近目的港外时，复杂的操作才来了
拖轮需要逐步减速，并缓慢回收主拖缆，将两船距离缩短至数百米，以增强控制
而他的船的得协助货船稳住船体，并且调整船头，然后还得在港口作业的拖轮下帮忙带入指定泊位
就这还没完，港口已经站了一堆穿制服的人等在那里了，后面还有一堆的事在等着他
船货船刚一停靠好，海事局、海关、边防、保险公司的调查人员就随即登船了
叶耀东作为第一发现人和护航者，还需要向官方提交详