术也要跟进。根据天驹那边的预估，明年的时候，L3级的自动驾驶显然还不可能准备充分,但L2级的辅助干涉还是可以的。譬如自动刹车干涉，车道保持,加减速干涉，以及更加智能的自动入库等等。”
说着苏远山便打趣道：“不是我说啊，目前的自动入库，真的是入了个寂寞。”
“哈哈,那个系统可以升级的,据说算法调校后会快不少。”
“嗯,反正不能卖出去就不管了。”
“最后还有一点——车机互动。”苏远山掏出手机：“要把手机和中控连接起来——不仅仅是通过蓝牙搞个车载电话,放一下手机音乐那种简单的运用，而是要真正的形成车机一体。”
“车机一体？”
“对！你可以把它理解为，这是现在最是时髦的那句话——万物互联。”
1999年，灯塔国的Auto-ID就首先提出了“物联网”的概念——主要是建立在物品编码、RFID技术和互联网的基础上。
而国内，则一开始被称之为传感网。中科院在西方提出概念的同时就启动了“传感网”的研究，据说现在已经取得了一些科研成果，建立了一些适用的传感网……同年，在硅谷召开的移动计算和网络国际会议提出了，“传感网是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇”。
去年，或许是在互联网领域的发展中没有闹到肉吃，西方的《技术评论》提出传感网络技术将是未来改变人们生活的十大技术之首，其大力发展之心可谓昭然若揭。
但国内嘛……现在“养”成了一个不好的习惯，就是凡是和“网络”相关的，大家似乎都愿意看一眼远芯是什么态度。
不好意思，远芯没有态度。
几次有关物联网的大会，远芯都没有参与不说，平时也没人谈物联网。倒是国内有几家野心勃勃，想要抓住机会的科技企业多次赴美，想要接着物联网的机会，成为下一个“远芯”。
只不过，旁人所不知道的是，远芯没有吆喝物联网，不意味着远芯真不关注了。
事实上，别看老美吆喝得用力，真正让物联网技术最早落地的，其实还是国内——经过近十年的发展，张克旗下的“春风快递”已经成为了国内第一大快递公司，且业务覆盖了整个东南亚，并与国际上多家物流公司达成合作，拥有了全球范围内的包裹投送能力，每天处理的包裹数量，从一开始的几千件已经增长到了如今的上百万件……
包裹数量增长背后的意义毋容置疑——而且苏远山还很清楚，这每年上亿的包裹数量比起今后一天就是上亿的包裹那简直是毛毛雨，国内网络购物还没开始发力呢——但包裹数量的增长，就意味着迫切需要更加高效的货单管理方式。
要知道，后世可是有一门专业叫“物