同时非常认真的自我介绍和剖白说：
“在下工部军器司主事李锐，非常认可殿下刚才关于追求真理的态度和道理
“在下也惊叹于殿下关于盾车的思路，竟然与大家最终的设计不谋而合
“但这并不代表我认可殿下在飞行机器上的思路，还请殿下不吝赐教”
朱靖垣听了这话又吃了一惊，原来这个耿直的官员，就是主持盾车设计的主事
邹炳泰帮他掩饰身份，他却自己自报家门了
而且嘴里说是赐教，其实就是在置疑自己，这可能是对方能想到的最客气的话了
朱靖垣从惊愕中回过神来，却是非常开心的笑着回应说：
“我终究是晚了一步，而且我不是专业的工匠，我只有想法，具体设计无法自己完成
“至于赐教可是不敢当，但是交流却是固所愿也
“我先把飞机设计框架画出来，给大家解释我的设计思路吧”
朱靖垣一群工程官员的注视下，迅速绘制出了一个飞机的简易轮廓图，大概是参考了后世的剑鱼攻击机
然后在飞机侧面，绘制了几种典型的机翼剖面图，同时开始了自己的设计解读：
“飞行机器的设计，大家本能的参考了鸟类，其中包括机翼的结构，理所当然的用了鸟类翅膀作为参考
“所以大家得到的机翼设计，都是整体相对较薄，剖面大体上成呈弧形，侧视接近于肋骨的形状
“我在报纸看到过大量的机翼设计，他们之间虽然看似有很大区别，但本质无非是参考了不同的鸟类翅膀弧度而已
“齐工肯定是验证过了，使用这种机翼的固定翼飞机就算是飞起来，也只能算是距离稍微远点的滑翔
“恰好，不同鸟类翅膀的形态，确实能够导致升力的细微差异，这让大家更加的深陷其中
“但是鸟类起飞上升的时候，靠的其实主要是扑翼的动作，鸟类滑翔的时候，翅膀提供的升力本来就非常有限
“所以我认为，想要获得更高的升力，应该抛弃典型的鸟翼剖面，完全从力学上去考虑
“固定机翼获得的升力，应该是机翼上下方的空气流速差导致的，是流动的气流将机翼托起来的
“所以，我认为更加合理的机翼结构，不应该是鸟翼那样弯曲的薄片，那像个切开的管子
“应该是上表面向上弯曲，下表面大体平整，前端圆润，后端纤薄，整体有一定厚度，太薄了无法形成足够的流速差
“侧视图看上去，应该像是剖开的半个水滴，齐工可以去试试这种机翼的效果”
朱靖垣说完，周围一片沉默，不是不相信，而是根本无法判断
朱靖垣的建议，是完全跳出来原有框架之外了，大家从来没有尝试过的思路
以前的确都像是朱靖垣说的那样，虽然测试了很多的机翼剖面，但都只是参考了不同的鸟类翅膀，只能算是同一类
朱